Vietnam-Infothek & Forum - Eisenbahn Đà Lạt

Die heute überwiegend als Tourstenattraktion fungierende Eisenbahnstrecke (Đường sắt) Đà Lạt - Trại Mát ist ein 7 km langes Reststück der ehemaligen Eisenbahnstecke Tháp Chàm - Đà Lạt (84 km). Mit deren Bau wurde bereits 1903 begonnen. Die komplette Strecke nach Đà Lạt wurde aber erst 1932 in Betrieb genommen. Zur Überwindung des grossen Höhenunterschiedes wurden insgesamt drei Zahnstangenabschnitte eingebaut, die sich aber nicht im Bereich der heutigen Reststecke befanden. Beim Bahnhof (Ga) Trại Mát erreichte die Bahn ihren höchsten Punkt mit 1550 mm über NN.

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Fahrpreise / Abfahrtzeiten

98.000 Đong (incl. 1 Fl. Wasser + Erfrischungstuch)
(Mindestteilnehmerzahl 4 (6 ?) Personen)

Abfahrtszeiten ab Dalat 6.30, 8:00, 9:30, 11:00, 14:00 und 15:30 Uhr
Fahrzeit ca. 30 Minuten, Rückfahrt nach 30 Minuten Aufenthalt
Auskunft ĐT (Tel) (084) 63 3834409

Ga (Bahnhof) Đà Lạt
© Foto Guido Lindener

Dieseltriebwagen Baureihe D6H im Ga (Bahnhof) Đà Lạt
© Foto Guido Lindener

Ga (Bahnhof) Đà Lạt
© Foto Guido Lindener

Diesellok D4H (links) im Ga (Bahnhof) Trại Mát
© Foto Guido Lindener

Ga (Bahnhof) Trại Mát
© Foto Guido Lindener

Ga (Bahnhof) Trại Mát wikimapia

Ga (Bahnhof) Trại Mát
wikimedia

Sehenswürdigkeiten links und rechts der Strecke

• Hồ Than Thở (Seufzer-See) ca. 3,5 km nordöstlich Bahnhof Dalat

Der kleine See liegt ein paar Kilometer östlich vom Tal der Liebe inmitten von Pinienwaeldern. Auch hier gehoeren Ponyreiten, Wanderwege um den See und leider auch viele Souvenirstaende zum Vergnuegungsangebot. Um den Seufzersee rankt sich die bekannte Legende von Hoang Tung und Mai Nuong

Eintrittspreis:

Im Jahre 1788 begegnete das Maedchen Mai Nương beim Pilze suchen dem jungen Mann Hoàng Tùng. Die beiden verliebten sich ineinander und wollten heiraten. Doch Hoàng Tùng musste unerwartet in den Krieg ziehen, um mit Koenig Quang Trung gegen die chinesischen Eindringlinge zu kaempfen. Er verschwand, ohne Mai Nương Bescheid geben zu koennen. An seiner Liebe zweifelnd, bestellte sie ihn zu einem Treffen am See. Als er nicht kam, stuerzte sie sich aus Verzweiflung ins Wasser. Nachdem Hoàng Tùng nach seiner Rueckkehr erfuhr, was sich zugetragen hatte, ging auch er in den See. Noch heute soll man das Seufzen der Liebenden vernehmen, wenn der Wind durch die Pinienbaeume rauscht.

• Chùa (Pagode) Linh Phước in Trại Mát ca. 500m südlich vom Bahnhof

Attraktive buddhistische Pagode, welche 1949-1959 erbaut wurde. Überall sieht man eindrucksvollen Mosaikarbeiten. Durch den Hof windet sich ein 49 m langer Drachen, dessen Schuppen aus 12.000 Bierflaschen gemacht wurde. Von einer Zinne auf dem Turm hat man eine gute Aussicht auf das fruchtbare Land.
Externer Link: Diashow Chùa Linh Phước

Geschichte der Eisenbahnstrecke (Đường sắt) Tháp Chàm - Đà Lạt

1903 - 1913	Bau des Teilstückes Tháp Chàm - Tân My
- 1919	Fertigstellung bis Sông Pha 186 m über NN
- 1928	Fertigstellung bis Eo Gió 991 m über NN 1. Zahnstangenabschnitt, • 2 Tunnel (163 und 70 m lang)
- 1929	Fertigstellung bis Đơn Dương
- 1930	Fertigstellung bis Trạm Hành 1514 m über NN 2. Zahnstangenabschnitt
08.12.1932	Inbetriebnahme der Gesamtstrecke bis Đà Lạt. 3. Zahnstagenabschnitt zwischen Da Tho und Trại Mát • 3 Tunnel (630, 98 und 128 m)
1967	Erste Angriffe der südvietnamesischen Befreiungsfront auf die strategisch wichtige Strecke
1969	Betriebseinstellung
28.04.1975	Zerstörung der Brücke bei Tân My durch Bombenabwurf beim Rückzug der südvietnamesischen Truppen
06.06.1975	Wiederinbetriebnahme der Streckenabschnittes Sông Pha - Đà Lạt
08.1975	Betriebseinstellung wegen Bedarfsmangel
1976	Demontage des Oberbaus, Verwendung zur Instandsetzung der Strecke Hanoi - Ho-Chi-Minh-City (Wiedervereinigungsexpress)
1983	Reparatur und Wiederinbetriebnahme der Adhäsionsstrecke Tháp Chàm - Song Pha, nur kurzfristiger Betrieb
1991	Inbetriebnahme des jetzigen Teilstückes Đà Lạt - Trại Mát als Touristenattraktion

Anmerkungen / Hinweise

• In den verschiedenen Quellen zur Geschichte der Eisenbahnstrecke Tháp Chàm - Đà Lạt ist die fast parallel verlaufende Straße als Nr. 11 gekennzeichnet. Das ist richtig, aber war einmal. Die neue Bezeichnung der Straße ist Nr. 20 und 27

• Lt. Pressemeldungen aus den letzten Jahren (z.B. vietbao Okt. 2007 ) , plant die Vietnamesische Eisenbahn, die gesamte Strecke wieder in Betrieb zu nehmen. Von einen Investitionsvolumen in Höhe von 5000 Milliarden Dong und einer ersten Bauphase im Jahr 2010 wird bericht. Über die aktuelle Umsetzung liegen mir keine Informationen vor

• Linktipp: Einen bemerkenswerten Bericht über die Rückholung von 2 in der Schweiz hergestellten Dampflokomotiven gibt es bei diesen schweizeriechen Eisenbahnfreunden