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Eisenbahn Đà Lạt - Trại Mát |
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Geschrieben von VFU999
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Sonntag, 17. Januar 2010 |
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© Foto Guido Lindener
Eisenbahnstrecke (Đường sắt) Đà Lạt-Trại Mát
mit touristische Informationen "links und rechts" der Strecke
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Die heute überwiegend als Tourstenattraktion fungierende Eisenbahnstrecke (Đường sắt) Đà Lạt - Trại Mát ist ein 7 km langes Reststück der ehemaligen Eisenbahnstecke Tháp Chàm - Đà Lạt (84 km). Mit deren Bau wurde bereits 1903 begonnen. Die komplette Strecke nach Đà Lạt wurde aber erst 1932 in Betrieb genommen. Zur Überwindung des grossen Höhenunterschiedes wurden insgesamt drei Zahnstangenabschnitte eingebaut, die sich aber nicht im Bereich der heutigen Reststecke befanden. Beim Bahnhof (Ga) Trại Mát erreichte die Bahn ihren höchsten Punkt mit 1550 mm über NN.
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Fahrpreise / Abfahrtzeiten
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98.000 Đong (incl. 1 Fl. Wasser + Erfrischungstuch)
(Mindestteilnehmerzahl 4 (6 ?) Personen)
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Abfahrtszeiten ab Dalat 6.30, 8:00, 9:30, 11:00, 14:00 und 15:30 Uhr
Fahrzeit ca. 30 Minuten, Rückfahrt nach 30 Minuten Aufenthalt
Auskunft ĐT (Tel) (084) 63 3834409
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 Ga (Bahnhof) Đà Lạt
© Foto Guido Lindener |
Ga (Bahnhof) Đà Lạt
© Foto Guido Lindener |
 Ga (Bahnhof) Đà Lạt
© Foto Guido Lindener |
 Dieseltriebwagen Baureihe D6H im Ga (Bahnhof) Đà Lạt
© Foto Guido Lindener |
Ga (Bahnhof) Đà Lạt
© Foto Guido Lindener |
 Ga (Bahnhof) Đà Lạt
© Foto Guido Lindener |
 Ga (Bahnhof) Đà Lạt
© Foto Guido Lindener
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Diesellok D4H (links) im Ga (Bahnhof) Trại Mát
© Foto Guido Lindener |
Ga (Bahnhof) Trại Mát
© Foto Guido Lindener
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Ga (Bahnhof) Trại Mát
© Foto Guido Lindener
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 Ga (Bahnhof) Trại Mát wikimapia |
 Ga (Bahnhof) Trại Mát
wikimedia
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| Sehenswürdigkeiten links und rechts der Strecke |
• Hồ Than Thở (Seufzer-See) ca. 3,5 km nordöstlich Bahnhof Dalat
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Der kleine See liegt ein paar Kilometer östlich vom Tal der Liebe
inmitten von Pinienwaeldern. Auch hier gehoeren Ponyreiten, Wanderwege
um den See und leider auch viele Souvenirstaende zum
Vergnuegungsangebot. Um den Seufzersee rankt sich die bekannte Legende von Hoang Tung und Mai Nuong
Eintrittspreis:
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Im Jahre 1788 begegnete das Maedchen Mai Nương beim Pilze suchen dem
jungen Mann Hoàng Tùng. Die beiden verliebten sich ineinander und
wollten heiraten. Doch Hoàng Tùng musste unerwartet in den Krieg
ziehen, um mit Koenig Quang Trung gegen die chinesischen Eindringlinge
zu kaempfen. Er verschwand, ohne Mai Nương Bescheid geben zu koennen.
An seiner Liebe zweifelnd, bestellte sie ihn zu einem Treffen am See.
Als er nicht kam, stuerzte sie sich aus Verzweiflung ins Wasser.
Nachdem Hoàng Tùng nach seiner Rueckkehr erfuhr, was sich zugetragen
hatte, ging auch er in den See. Noch heute soll man das Seufzen der
Liebenden vernehmen, wenn der Wind durch die Pinienbaeume rauscht.
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• Chùa (Pagode) Linh Phước in Trại Mát ca. 500m südlich vom Bahnhof
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Attraktive buddhistische Pagode, welche 1949-1959 erbaut wurde. Überall sieht man eindrucksvollen Mosaikarbeiten. Durch den Hof windet sich ein 49 m langer Drachen, dessen Schuppen aus 12.000 Bierflaschen gemacht wurde. Von einer Zinne auf dem Turm hat man eine gute Aussicht auf das fruchtbare Land.
Externer Link: Diashow Chùa Linh Phước
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| Geschichte der Eisenbahnstrecke (Đường sắt) Tháp Chàm - Đà Lạt |
1903 - 1913
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Bau des Teilstückes Tháp Chàm - Tân My
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- 1919
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Fertigstellung bis Sông Pha 186 m über NN
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- 1928
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Fertigstellung bis Eo Gió 991 m über NN
1. Zahnstangenabschnitt,
• 2 Tunnel (163 und 70 m lang)
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- 1929
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Fertigstellung bis Đơn Dương
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- 1930
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Fertigstellung bis Trạm Hành 1514 m über NN
2. Zahnstangenabschnitt
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08.12.1932
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Inbetriebnahme der Gesamtstrecke bis Đà Lạt.
3. Zahnstagenabschnitt zwischen Da Tho und Trại Mát
• 3 Tunnel (630, 98 und 128 m)
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| 1967 |
Erste Angriffe der südvietnamesischen Befreiungsfront auf die strategisch wichtige Strecke
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| 1969 |
Betriebseinstellung |
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| 28.04.1975 |
Zerstörung der Brücke bei Tân My durch Bombenabwurf beim Rückzug der südvietnamesischen Truppen
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| 06.06.1975 |
Wiederinbetriebnahme der Streckenabschnittes Sông Pha - Đà Lạt |
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| 08.1975 |
Betriebseinstellung wegen Bedarfsmangel |
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| 1976 |
Demontage des Oberbaus, Verwendung zur Instandsetzung der Strecke Hanoi - Ho-Chi-Minh-City (Wiedervereinigungsexpress)
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1983
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Reparatur und Wiederinbetriebnahme der Adhäsionsstrecke Tháp Chàm - Song Pha, nur kurzfristiger Betrieb
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| 1991 |
Inbetriebnahme des jetzigen Teilstückes Đà Lạt - Trại Mát als Touristenattraktion
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| Anmerkungen / Hinweise |
• In den verschiedenen Quellen zur Geschichte der Eisenbahnstrecke Tháp Chàm - Đà Lạt ist die fast parallel verlaufende Straße als Nr. 11 gekennzeichnet. Das ist richtig, aber war einmal. Die neue Bezeichnung der Straße ist Nr. 20 und 27
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• Lt. Pressemeldungen aus den letzten Jahren (z.B. vietbao Okt. 2007 ) , plant die Vietnamesische Eisenbahn, die gesamte Strecke wieder in Betrieb zu nehmen. Von einen Investitionsvolumen in Höhe von 5000 Milliarden Dong und einer ersten Bauphase im Jahr 2010 wird bericht. Über die aktuelle Umsetzung liegen mir keine Informationen vor
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• Linktipp: Einen bemerkenswerten Bericht über die Rückholung von 2 in der Schweiz hergestellten Dampflokomotiven gibt es bei diesen schweizeriechen Eisenbahnfreunden
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ehemaliger Bahnhof Đa Thọ
© Foto Guido Lindener
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ehemaliger Bahnhof Cầu Ðất
© Foto Guido Lindener
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ehem. Lokschuppen Cầu Ðất
© Foto Guido Lindener
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Korrekturen, Ergänzungen, Hinweise und weiteres Fotomaterial zum Beitrag erwünscht
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Letzte Aktualisierung ( Sonntag, 2. Mai 2010 )
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